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  2017年，全球航空公司客运量超过40亿人次，而10年前，这一数字仅为25亿人次。

  政府和私营企业希望能够通过设计一个可以在一定程度上促进并鼓励空中交通的机场，从中分一杯羹。

  但是，如果我们观察一下世界上一些最繁忙的机场，你会发现一些规律，但没什么能像空中交通设计那样立竿见影。

  因此，让我们揭开这个神秘的航空世界的神秘面纱，并找出如何最佳地设计一个机场。

  莱特兄弟选择了基蒂霍克，一片孤立的海滩，因为那里空间宽敞，更重要的是，那里有强劲的风，能够在一定程度上帮助他们的飞机起飞。

  再次，看看世界各地的跑道，你一开始可能看不出有什么规律，但如果你将其与该地区的盛行风叠加，规律就变得清晰起来。

  这样做是为了利用风力，就像莱特兄弟很久以前所做的那样，因为迎面的风会增加升力，以此来降低起飞所需的功率，并降低着陆速度。

  另一种选择是在强烈的侧风中着陆，这对乘客来说并不是什么乐趣，对飞行员来说也不容易，即使飞行员能够着陆也是如此。

  飞机所能承受的侧风因飞机设计而异，拥有较大垂直表面（如翼尖小翼和垂直稳定器）的飞机更容易受到侧风的影响，从而偏离航线这样的典型飞机，是地球上最常见的客机，在干燥跑道上能承受约60公里/小时[3]的侧风，在湿滑跑道上则可承受55公里/小时的侧风。

  当天，记录到的风速高达110公里/小时，导致英国各地的飞机无法降落，伦敦上空高耸的停机坪崩塌，低空的飞机只能等待风停才能降落。

  考虑到风向，例如从东到西，大多数城市机场都会尽量将机场设在城市的北部或南部边缘，这样低空飞行的飞机降落时就不必飞越城市上空。

  在希思罗机场，你能够正常的看到两架飞机同时降落，通常在早上6点到7点之间，此时出发的旅客较少，但跑道之间需要留出足够的空间。美国联邦航空管理局规定，中心线米的平行跑道一定要采用交错进近，这在某种程度上预示着飞机不能并排降落。中心线米的跑道可以在空中交通管制监控下同时降落。

  因此，在洛杉矶国际机场，看到另一架飞机与自己的飞机同时降落是很常见的景象，因为洛杉矶国际机场的跑道对相距1.4公里，尽管盖特威克机场有两条跑道，但由于它们之间的距离太近，无法同时使用，因此只能作为单一用途的跑道使用。

  平行跑道的替代方案是交叉跑道。虽然这种跑道更节约空间，还能够根据风向变化提供替代进场方案，但它们也存在风险，需要空中交通管制部门的密切监控，以防止发生撞机事故。

  一般来说，如果风力条件有利，一条同时用于起飞和降落的跑道能轻松实现类似的飞机吞吐量。

  因此，在寻求增加空中交通量时，最好至少间隔1.3公里设置额外的平行跑道。

  令人惊讶的是，早一点的时候提出的方案要求推平一个村庄，并挖一条隧道重新连接M25高速公路。

  仅强制购地一项就将耗资33亿美元，扩建本身则需要184亿美元，尽管英国政府已承诺这项法案将完全由私人资助。

  如果一架多发飞机失去一个发动机，机翼之间推力不均匀会导致飞机转弯，这在航空学中被称为偏航。

  对于时装秀设计师来说，这是最重要的速度。在这个速度下，飞机需要在跑道上保持充足的距离才能安全停下来，这与达到V1所需的距离完全相同。

  这个临界速度以及其他临界速度都会随着飞行条件而变化，并且会因跑道本身而变化。

  飞行员有一台飞行计算机来输出相关的临界速度，并为他们提供适当的推力百分比，以提供所需的加速度。

  这张由空客提供的图表显示了A380在不同起飞重量和高度下所需的各种跑道长度，这与我们的计算结果大致相符。

  世界上最长的跑道位于西藏，海拔4334米（14219英尺），长5.5公里。

  机场的气温也会对跑道长度要求产生重大影响，与我们之前使用的15摄氏度的标准大气测量值相比，每升高1摄氏度，跑道长度要求就会增加1%。

  世界上最繁忙的机场——亚特兰大国际机场——拥有5条平行跑道。北京首都国际机场紧随其后，拥有3条平行跑道，每条跑道的间隔足够远，可以同时运行，并且跑道长度足够容纳任何飞机。迪拜机场位居第三。由于迪拜的高温，它拥有两条平行跑道，每条跑道都超过4000米长，使其成为全世界最重要的长途航空公司中转站之一。

  拥有足够长的平行跑道以容纳大型飞机的国际机场，一直以来都是最繁忙的，但由于可用空间存在限制，一些替代方案被提出以增加容量，例如这种环形跑道设计。

  这不仅会给试图指挥飞机的空中交通管制人员带来噩梦，还会使飞行员的起降更加困难，而且只有在没有风决定起飞方向的平静天气下才有用。

  如果不密切关注细节，我们很容易陷入这样的误区：一个表面上看上去很有希望的设计，就一定会成功。

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